BMW F 850 GS to motocykl, który od momentu swojego debiutu w 2018 roku, szybko zdobył uznanie wśród miłośników turystyki enduro. Zaprojektowany jako następca popularnego F 800 GS, oferuje znaczące ulepszenia w kluczowych obszarach, takich jak silnik, podwozie i elektronika. Jego konstrukcja ma za zadanie sprostać zarówno wymaganiom długich podróży po asfalcie, jak i wyzwaniom, jakie stawia jazda w lekkim terenie. Aby w pełni zrozumieć możliwości tej maszyny, konieczne jest zagłębienie się w jej specyfikację techniczną, która stanowi fundament dla osiągów i komfortu użytkowania.
BMW F 850 GS: Kluczowe dane techniczne i różnice w wersji Adventure
- Silnik: rzędowy, dwucylindrowy o pojemności 853 cm³, generujący 95 KM i 92 Nm.
- Wymiary i masa: 2305 mm długości, 229 kg gotowy do jazdy (standard), 244 kg (Adventure).
- Zbiornik paliwa: 15 litrów (standard), 23 litry (Adventure).
- Spalanie: Producent podaje 4,1 l/100 km, realnie około 5 l/100 km.
- Podwozie: Stalowa rama mostowa, widelec USD 43 mm (skok 204 mm), aluminiowy wahacz (skok 219 mm).
- Koła: Szprychowe, przód 21 cali (90/90-21), tył 17 cali (150/70-17).
Serce maszyny, czyli co napędza F 850 GS?
Jednostka napędowa BMW F 850 GS to kluczowy element, który definiuje charakter tego motocykla. Mamy tu do czynienia z chłodzonym cieczą, rzędowym, dwucylindrowym silnikiem, który został zaprojektowany z myślą o optymalnym połączeniu mocy, elastyczności i efektywności. Chłodzenie cieczą zapewnia stabilną temperaturę pracy, co przekłada się na dłuższą żywotność silnika i jego niezawodność, zwłaszcza w zmiennych warunkach eksploatacji.
Specyfikacja silnika:| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Typ silnika | Rzędowy, dwucylindrowy, czterosuwowy |
| Pojemność skokowa | 853 cm³ |
| Moc maksymalna | 95 KM (70 kW) przy 8250 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 92 Nm przy 6250 obr./min |
| Układ rozrządu | DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy) |
Moc 95 koni mechanicznych i moment obrotowy 92 Nm zapewniają dynamiczne przyspieszenie i wystarczającą siłę do pokonywania trudnych podjazdów czy wyprzedzania. Silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów, która umożliwia precyzyjne dopasowanie przełożenia do aktualnych warunków jazdy. Napęd na tylne koło przenoszony jest za pomocą łańcucha, co jest standardowym i sprawdzonym rozwiązaniem w motocyklach tej klasy. Układ chłodzenia, oparty na cieczy, oraz system smarowania z suchą miską olejową (często stosowany w motocyklach enduro, aby zapewnić stałe smarowanie w różnych nachyleniach) odgrywają kluczową rolę w utrzymaniu optymalnych warunków pracy silnika, co bezpośrednio wpływa na jego niezawodność i długowieczność. To właśnie te detale sprawiają, że F 850 GS jest gotowy na długie i wymagające podróże.
Osiągi i spalanie: Jakie liczby kryją się za przyjemnością z jazdy?
Osiągi BMW F 850 GS są w pełni adekwatne do jego przeznaczenia jako motocykla turystycznego enduro. Chociaż producent nie podaje oficjalnej prędkości maksymalnej, na podstawie mocy i masy motocykla można szacować, że wynosi ona około 200 km/h. Na prędkość maksymalną wpływa wiele czynników, takich jak moc silnika, masa pojazdu, aerodynamika (szczególnie istotna w przypadku motocykli adventure z dużą owiewką i wysoką szybą) oraz przełożenia skrzyni biegów. W praktyce, dla motocykla tej klasy, bardziej istotne są elastyczność silnika i zdolność do utrzymywania wysokich prędkości przelotowych, niż maksymalne osiągi na torze.
Kwestia zużycia paliwa jest kluczowa dla każdego podróżnika. BMW podaje bardzo optymistyczne dane, jednak rzeczywistość na drodze często weryfikuje te wartości. Poniżej przedstawiam dane dotyczące spalania i wynikający z nich zasięg:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Oficjalne zużycie paliwa (WMTC) | 4,1 l/100 km |
| Realne zużycie paliwa (testy drogowe) | Około 5 l/100 km |
| Pojemność zbiornika paliwa (standard) | 15 litrów |
| Orientacyjny zasięg (standard) | Około 300 km (przy realnym spalaniu) |
Jak widać, realne zużycie paliwa oscyluje wokół 5 litrów na 100 kilometrów. Przy standardowym zbiorniku paliwa o pojemności 15 litrów, daje to orientacyjny zasięg około 300 kilometrów na jednym tankowaniu. Jest to wartość wystarczająca na większość codziennych tras, ale w dłuższych podróżach, zwłaszcza w mniej zaludnionych rejonach, warto mieć na uwadze konieczność częstszego tankowania. Wersja Adventure, o której mowa będzie później, oferuje znacznie większy zbiornik, co znacząco wydłuża zasięg.
Podwozie i zawieszenie: Fundament stabilności w terenie i na asfalcie
Stabilność i właściwości jezdne BMW F 850 GS w dużej mierze zależą od jego podwozia i systemu zawieszenia. Rama motocykla to stalowa konstrukcja mostowa, która zapewnia odpowiednią sztywność i wytrzymałość, niezbędną zarówno podczas dynamicznej jazdy po asfalcie, jak i w trudniejszym terenie. Tego typu rama jest ceniona za swoją odporność na obciążenia i zdolność do absorbowania wstrząsów.
Zawieszenie przednie to widelec teleskopowy upside-down (USD) o średnicy 43 mm. Rozwiązanie upside-down, czyli z rurami nośnymi u góry, zwiększa sztywność konstrukcji i zmniejsza masę nieresorowaną, co przekłada się na lepsze czucie drogi i precyzję prowadzenia. Skok zawieszenia wynoszący 204 mm jest wystarczający, aby skutecznie tłumić nierówności i zapewnić komfort podczas jazdy po drogach gorszej jakości, a także w lekkim terenie.
Z tyłu zastosowano aluminiowy wahacz z centralnym amortyzatorem, który oferuje imponujący skok wynoszący 219 mm. Długi skok tylnego zawieszenia jest kluczowy dla zdolności terenowych motocykla, umożliwiając pokonywanie większych przeszkód i utrzymanie kontaktu koła z podłożem. Amortyzator tylny posiada możliwość regulacji, co pozwala dostosować jego charakterystykę do obciążenia (np. jazda z pasażerem lub bagażem) oraz preferencji kierowcy. Dodatkowo, w opcji dostępny jest system Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), który umożliwia elektroniczną regulację tłumienia i napięcia wstępnego sprężyny, dostosowując zawieszenie do warunków drogowych i wybranego trybu jazdy w czasie rzeczywistym. To rozwiązanie znacząco podnosi komfort i bezpieczeństwo, oferując optymalne ustawienia w każdych okolicznościach.
Hamulce i koła: Wszystko, co musisz wiedzieć o bezpieczeństwie i przyczepności
Bezpieczeństwo i pewność prowadzenia BMW F 850 GS są ściśle związane z wydajnością układu hamulcowego oraz odpowiednim doborem kół i opon. Układ hamulcowy został zaprojektowany tak, aby zapewnić skuteczne i kontrolowane hamowanie w różnych warunkach.
| Element | Specyfikacja |
|---|---|
| Hamulec przedni | Podwójne tarcze o średnicy 305 mm, dwutłoczkowe zaciski pływające |
| Hamulec tylny | Pojedyncza tarcza o średnicy 265 mm, jednotłoczkowy zacisk pływający |
| Systemy wspomagające | Standardowo ABS Pro (zoptymalizowany pod kątem zakrętów) |
Podwójne tarcze z przodu zapewniają dużą siłę hamowania, co jest niezwykle ważne w motocyklu o tej masie i przeznaczeniu. Zastosowanie systemu ABS Pro, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla, znacząco podnosi bezpieczeństwo, zapobiegając blokowaniu kół nawet podczas hamowania w zakręcie. Według danych Wikipedia, takie systemy stają się standardem w nowoczesnych motocyklach turystycznych.
Koła i opony są kluczowe dla właściwości jezdnych, zwłaszcza w motocyklu adventure. BMW F 850 GS wyposażono w koła szprychowe, które są bardziej odporne na uszkodzenia w terenie niż koła odlewane. Z przodu znajdziemy oponę w rozmiarze 90/90-21, a z tyłu 150/70-17. Duże, 21-calowe koło z przodu ułatwia pokonywanie przeszkód i nierówności w terenie, zapewniając lepszą stabilność i kontrolę. 17-calowe koło z tyłu, w połączeniu z odpowiednio szeroką oponą, gwarantuje dobrą przyczepność i trakcję, zarówno na asfalcie, jak i na szutrowych drogach. Taki zestaw kół i opon jest optymalnym kompromisem pomiędzy zdolnościami terenowymi a komfortem i pewnością prowadzenia na drogach utwardzonych.
Wymiary, masa i ergonomia: Czy F 850 GS to motocykl dla Ciebie?
Zrozumienie wymiarów, masy i ergonomii motocykla jest kluczowe dla oceny, czy dany model będzie odpowiedni dla indywidualnych potrzeb i preferencji kierowcy. BMW F 850 GS to motocykl o imponujących gabarytach, co jest typowe dla klasy adventure.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość | 2305 mm |
| Szerokość (z lusterkami) | 922 mm |
| Wysokość (bez lusterek) | 1356 mm |
| Masa własna (gotowy do jazdy, z płynami) | 229 kg |
Masa 229 kg w stanie gotowym do jazdy, choć może wydawać się spora, jest typowa dla motocykli tej klasy. Waga ta w połączeniu z odpowiednio zestrojonym podwoziem zapewnia stabilność przy wyższych prędkościach oraz komfort jazdy. Należy jednak pamiętać, że większa masa może wymagać od kierowcy nieco więcej siły i doświadczenia podczas manewrowania na niskich prędkościach lub w trudnym terenie.
Wysokość siedzenia w standardowej wersji wynosi 860 mm. Jest to wartość, która może być wyzwaniem dla niższych kierowców, zwłaszcza podczas postoju lub manewrowania. BMW oferuje jednak szeroki zakres opcji regulacji wysokości siedzenia, w tym niższe kanapy (np. 835 mm) oraz fabryczne obniżenie zawieszenia, co pozwala dostosować motocykl do wzrostu niemal każdego kierowcy. Ergonomia jest również poprawiona dzięki szerokiej kierownicy i wygodnej pozycji za kierownicą, co sprzyja długim podróżom.
Pojemność zbiornika paliwa dla wersji standardowej to 15 litrów. Jak wspomniano wcześniej, zapewnia to zasięg około 300 kilometrów, co jest dobrym wynikiem, ale wymaga planowania postojów na tankowanie podczas dłuższych wypraw. Warto zawsze brać pod uwagę te parametry, aby podróżowanie było komfortowe i bezstresowe.
F 850 GS vs F 850 GS Adventure: Którą wersję wybrać? Kluczowe różnice w danych technicznych
Wybór między standardowym BMW F 850 GS a jego bardziej terenową i podróżniczą odmianą, F 850 GS Adventure, często sprowadza się do analizy kluczowych różnic w danych technicznych. Chociaż oba motocykle dzielą ten sam silnik i podstawową architekturę, wersja Adventure została zaprojektowana z myślą o jeszcze dłuższych podróżach i trudniejszych warunkach. Poniżej przedstawiam zestawienie najważniejszych różnic:
| Parametr | F 850 GS (Standard) | F 850 GS Adventure |
|---|---|---|
| Pojemność zbiornika paliwa | 15 litrów | 23 litry |
| Masa własna (gotowy do jazdy) | 229 kg | 244 kg |
| Wysokość siedzenia (standard) | 860 mm | 875 mm |
| Wyposażenie standardowe | Podstawowe | Większa szyba, osłony dłoni, gmole silnika, bagażnik, poszerzone podnóżki |
| Zasięg (orientacyjny przy 5 l/100 km) | ~300 km | ~460 km |
Najbardziej znaczącą różnicą jest pojemność zbiornika paliwa. Wersja Adventure oferuje aż 23 litry, co przekłada się na znacznie większy zasięg, wynoszący około 460 kilometrów. Jest to ogromna zaleta podczas długich wypraw, zwłaszcza w regionach z rzadko rozmieszczonymi stacjami benzynowymi. Większy zbiornik, a także dodatkowe wyposażenie, takie jak gmole chroniące silnik czy solidniejszy bagażnik, wpływają na zwiększenie masy motocykla. F 850 GS Adventure jest o 15 kg cięższy od wersji standardowej, ważąc 244 kg w stanie gotowym do jazdy. Ta dodatkowa waga może być odczuwalna, zwłaszcza podczas manewrowania na niskich prędkościach lub w terenie, ale jednocześnie poprawia stabilność przy wysokich prędkościach i z pełnym obciążeniem.
Wysokość siedzenia w wersji Adventure jest również wyższa, standardowo 875 mm, co może być jeszcze większym wyzwaniem dla niższych kierowców. Jednakże, podobnie jak w wersji standardowej, dostępne są opcje obniżenia siedzenia. Dodatkowe, standardowe wyposażenie wersji Adventure, takie jak większa szyba, osłony dłoni, gmole silnika i poszerzone podnóżki, znacząco podnosi komfort i bezpieczeństwo podczas długich i wymagających podróży. Ostateczny wybór zależy od indywidualnych preferencji i planowanego sposobu użytkowania motocykla.
Elektronika na pokładzie: Co oferuje standard, a co znajdziemy w opcjach?
Współczesne motocykle BMW są znane z zaawansowanej elektroniki, a F 850 GS nie jest wyjątkiem. Systemy elektroniczne znacząco poprawiają bezpieczeństwo, komfort i możliwości adaptacji motocykla do różnych warunków jazdy. W standardzie znajdziemy już wiele przydatnych rozwiązań:
- ABS Pro: System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, zoptymalizowany pod kątem zakrętów. Dzięki niemu hamowanie jest bezpieczniejsze nawet przy pochyleniu motocykla.
- ASC (Automatic Stability Control): Podstawowa kontrola trakcji, która zapobiega uślizgowi tylnego koła podczas przyspieszania, zwiększając bezpieczeństwo na śliskich nawierzchniach.
-
Tryby jazdy: Standardowo dostępne są dwa tryby jazdy:
- Road: Zoptymalizowany do jazdy po drogach utwardzonych, oferujący zrównoważoną reakcję przepustnicy i ustawienia ABS/ASC.
- Rain: Przeznaczony do jazdy w deszczu lub na mokrej nawierzchni, charakteryzujący się łagodniejszą reakcją przepustnicy i bardziej interwencyjnymi ustawieniami systemów bezpieczeństwa.
Dla bardziej wymagających użytkowników BMW oferuje opcjonalny pakiet "Pro", który rozszerza możliwości motocykla o dodatkowe tryby jazdy i zaawansowane systemy:
-
Tryby jazdy Pro:
- Dynamic: Zapewnia najbardziej sportowe ustawienia, z ostrzejszą reakcją przepustnicy i mniejszą interwencją systemów kontroli trakcji.
- Enduro: Optymalny do jazdy w terenie, z odpowiednio dostosowaną reakcją przepustnicy i możliwością dopuszczenia kontrolowanego uślizgu tylnego koła.
- Enduro Pro: Przeznaczony dla doświadczonych jeźdźców terenowych, oferujący pełną kontrolę nad motocyklem i minimalną interwencję systemów, często z możliwością wyłączenia niektórych funkcji ABS na tylnym kole.
- DTC (Dynamic Traction Control): Bardziej zaawansowana kontrola trakcji niż ASC, oferująca precyzyjniejsze zarządzanie momentem obrotowym i dostosowanie do kąta pochylenia, co poprawia bezpieczeństwo i osiągi.
- Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment): Jak już wspomniano, elektronicznie regulowane zawieszenie, które automatycznie dostosowuje się do warunków jazdy i wybranego trybu.
Wszystkie te informacje, wraz z danymi z komputera pokładowego, są prezentowane na nowoczesnym wyświetlaczu TFT z funkcją Connectivity. Ten kolorowy ekran o wysokiej rozdzielczości nie tylko dostarcza kluczowych danych o motocyklu, ale także umożliwia integrację ze smartfonem, oferując nawigację, obsługę połączeń telefonicznych i odtwarzanie muzyki. Wyświetlacz TFT stanowi centralne centrum dowodzenia, które sprawia, że obsługa motocykla jest intuicyjna i przyjemna, a kierowca ma pełną kontrolę nad wszystkimi funkcjami.
