BMW R 1200 RS łączy osiągi sportowego motocykla z wygodą potrzebną podczas dłuższej trasy. Poniżej znajdziesz najważniejsze dane techniczne tego modelu, informacje o silniku, podwoziu, wymiarach, spalaniu oraz różnicach między rocznikami i wersjami wyposażenia.
Najważniejsze parametry BMW R 1200 RS w skrócie
- Silnik bokser ma 1170 cm³, 125 KM i 125 Nm.
- Masa gotowa do jazdy wynosi około 236 kg.
- Zbiornik paliwa mieści 18 litrów, w tym około 4 litry rezerwy.
- Zawieszenie obejmuje widelec upside-down oraz tylny system EVO Paralever.
- Hamulce mają dwie przednie tarcze 320 mm i czterotłoczkowe zaciski radialne.
- Charakter motocykla to sportowa turystyka, a nie typowy motocykl adventure.
Dane techniczne BMW R 1200 RS w jednym miejscu
BMW R 1200 RS produkowano jako sportowo-turystyczny motocykl z rodziny R. Model był oferowany mniej więcej w latach 2015-2018, a później zastąpiło go R 1250 RS. W praktyce oznacza to, że większość egzemplarzy na polskim rynku pochodzi z rynku wtórnego i może mieć różne pakiety wyposażenia.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Typ motocykla | Sportowo-turystyczny |
| Silnik | Dwucylindrowy bokser, czterosuwowy |
| Pojemność | 1170 cm³ |
| Moc maksymalna | 92 kW, czyli 125 KM przy 7750 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 125 Nm przy 6500 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Napęd tylnego koła | Wał Kardana |
| Masa gotowa do jazdy | 236 kg |
| Pojemność zbiornika | 18 l, rezerwa około 4 l |
| Prędkość maksymalna | Ponad 200 km/h |
| Zużycie paliwa według WMTC | Około 4,96 l/100 km |
Podane wartości dotyczą najczęściej opisywanej wersji po modernizacji wyposażenia. BMW Motorrad zaznacza, że szczegóły mogą zmieniać się zależnie od rocznika, rynku i zamontowanych opcji, dlatego przy zakupie konkretnego motocykla najlepiej porównać dane z numerem VIN.
Bokser o pojemności 1170 cm³ i napęd Kardana
Sercem R 1200 RS jest chłodzony powietrzem i cieczą, dwucylindrowy silnik bokser z rozrządem DOHC i czterema zaworami na cylinder. Średnica cylindra wynosi 101 mm, a skok tłoka 73 mm. Taki układ zapewnia niski środek ciężkości i charakterystyczną, równą pracę przy spokojnej jeździe.
Maksymalna moc to 125 KM przy 7750 obr./min, natomiast moment obrotowy osiąga 125 Nm przy 6500 obr./min. Najważniejsze jest jednak to, jak ten silnik oddaje moc. Nie trzeba go stale wkręcać na wysokie obroty, ponieważ już w średnim zakresie zapewnia wystarczający zapas do wyprzedzania z pasażerem i bagażem.
Motocykl ma sześciobiegową skrzynię oraz hydraulicznie sterowane, mokre sprzęgło ośmiotarczo z funkcją antyhoppingową. Anti-hopping ogranicza blokowanie tylnego koła podczas gwałtownej redukcji, co przydaje się szczególnie przy sportowej jeździe. Wał Kardana eliminuje konieczność regularnego smarowania i naciągania łańcucha, choć nie oznacza całkowicie bezobsługowego napędu.
Producent przewidział benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej 95 RON. Zbiornik mieści 18 litrów, a spalanie homologacyjne na poziomie około 4,96 l/100 km daje teoretyczny zasięg przekraczający 300 km. W realnej turystyce wynik zależy od prędkości, obciążenia, temperatury i pracy kufrów, dlatego na autostradzie zasięg będzie wyraźnie krótszy.
Podwozie, hamulce i prowadzenie na trasie
R 1200 RS otrzymało stalową ramę kratownicową, w której silnik pełni funkcję elementu nośnego. Z przodu pracuje widelec upside-down o średnicy 45 mm i skoku 140 mm, a z tyłu jednostronny aluminiowy wahacz z układem EVO Paralever oraz amortyzatorem WAD.
Paralever ogranicza wpływ pracy wału na zachowanie tylnego zawieszenia podczas przyspieszania i hamowania. Właśnie dlatego R 1200 RS prowadzi się bardziej neutralnie niż wiele starszych motocykli z klasycznym napędem wałem. Przy jeździe z bagażem trzeba jednak prawidłowo ustawić napięcie wstępne sprężyny, bo fabryczne ustawienie dla jazdy solo nie będzie optymalne dla dwóch osób.
| Element | Specyfikacja |
|---|---|
| Przednie zawieszenie | Widelec upside-down, skok 140 mm |
| Tylne zawieszenie | EVO Paralever, amortyzator WAD, skok 140 mm |
| Przedni hamulec | Dwie tarcze 320 mm, radialne zaciski czterotłoczkowe |
| Tylny hamulec | Pojedyncza tarcza 276 mm, zacisk dwutłoczkowy |
| Przednia opona | 120/70 ZR 17 |
| Tylna opona | 180/55 ZR 17 |
| Rozstaw osi | Około 1527 mm |
Układ hamulcowy jest mocną stroną tego motocykla. Dwie duże tarcze i radialne zaciski dają pewne hamowanie przy wysokiej prędkości, a system BMW Motorrad Integral ABS poprawia bezpieczeństwo na śliskiej nawierzchni. Trzeba tylko pamiętać, że sportowe opony 17-calowe lepiej czują się na asfalcie niż na szutrowej drodze.
Wymiary, masa i wygoda dla kierowcy
Motocykl ma około 2202 mm długości, 925 mm szerokości z lusterkami i 1250 mm wysokości mierzonej przy szybie. Masa gotowa do jazdy wynosi około 236 kg, razem z płynami i zbiornikiem napełnionym w 90 procentach. To sporo na papierze, ale nisko położony środek ciężkości sprawia, że podczas jazdy maszyna nie wydaje się ociężała.
Standardowa wysokość siedzenia to około 820 mm. Dostępne były także warianty obniżone do około 790 mm lub 760 mm, a sportowa kanapa mogła podnosić pozycję do około 840 mm. Przy wyborze używanego egzemplarza trzeba sprawdzić nie tylko wysokość siedzenia, lecz także szerokość kanapy i długość łuku kroku, bo te parametry mocno wpływają na łatwość podpierania motocykla.
Dopuszczalna masa całkowita wynosi około 450 kg, a deklarowana ładowność 214 kg. W praktyce daje to rozsądny zapas na kierowcę, pasażera, kufry i bagaż. Po zamontowaniu ciężkich akcesoriów warto policzyć obciążenie jeszcze raz, ponieważ przekroczenie limitu pogarsza pracę zawieszenia i wydłuża drogę hamowania.
Roczniki i wyposażenie, które naprawdę robi różnicę
Podstawowe parametry silnika pozostają bardzo podobne w całej krótkiej historii modelu, ale wyposażenie dodatkowe może zmienić charakter motocykla. W standardzie spotyka się tryby Rain i Road oraz ASC, czyli elektroniczną kontrolę uślizgu tylnego koła.
- Riding Mode Pro dodaje tryby Dynamic i User oraz bardziej zaawansowany system DTC z czujnikiem przechyłu.
- Dynamic ESA elektronicznie dopasowuje tłumienie zawieszenia do warunków i obciążenia.
- Quickshifter Pro pozwala zmieniać biegi bez używania sprzęgła, szczególnie wygodnie podczas przyspieszania.
- Podgrzewane manetki, tempomat i kufry mają największe znaczenie dla osób planujących długie podróże.
- Kolor i pakiet stylistyczny wpływają głównie na wygląd, a nie na osiągi motocykla.
W ogłoszeniu często pojawia się samo hasło „pełna opcja”, ale traktuję je z rezerwą. Przed zakupem sprawdzam obecność konkretnego wyposażenia, działanie ESA, tempomatu, podgrzewania manetek i trybów jazdy, ponieważ naprawa elektroniki może być kosztowniejsza niż różnica w cenie między dwoma podobnymi egzemplarzami.
W późniejszych materiałach BMW dla wersji z normą EU 4 znajdziemy między innymi monochromatyczny ekran TFT, elektroniczne sterowanie przepustnicą i generator 508 W. Wcześniejsze motocykle mogą mieć inne oznaczenia homologacyjne oraz drobne różnice w wyposażeniu, dlatego przy imporcie lub zakupie motocykla z początku produkcji dokumenty są ważniejsze niż opis sprzedającego.
Jak ocenić R 1200 RS przed zakupem
Same liczby pokazują, że BMW R 1200 RS jest motocyklem dla osoby, która chce połączyć szybką jazdę po zakrętach z turystyką. Nie oferuje prześwitu ani pozycji typowej dla GS-a, ale na asfalcie odwdzięcza się precyzyjnym prowadzeniem, dobrym hamowaniem i skuteczną ochroną przed wiatrem.
Przy oględzinach używanego egzemplarza sprawdziłbym historię przeglądów, pracę skrzyni, stan sprzęgła, wycieki przy przekładni Kardana, luzy w zawieszeniu oraz działanie wszystkich systemów elektronicznych. Szczególną uwagę poświęciłbym oponom i hamulcom, bo ich zużycie przy ciężkim motocyklu z mocnym silnikiem szybko wpływa na bezpieczeństwo i koszty po zakupie.
Jeżeli priorytetem są długie trasy po asfalcie, wygodna jazda z kuframi i jednocześnie wyraźnie sportowy charakter, R 1200 RS nadal jest bardzo rozsądnym wyborem. Najlepiej szukać wersji z udokumentowanym serwisem, regulowanym zawieszeniem i wyposażeniem dopasowanym do własnego stylu jazdy, zamiast płacić więcej wyłącznie za atrakcyjny rocznik lub kolor.
