Duży, dwucylindrowy silnik, stalowa rama i wygląd większej maszyny sprawiają, że Hyosung GT 125 wyróżnia się na tle typowych motocykli 125 cm³. Poniżej zebrałem najważniejsze dane techniczne, wyjaśniam różnice między rocznikami oraz pokazuję, co te liczby oznaczają podczas codziennej jazdy i oględzin używanego egzemplarza.
Najważniejsze parametry Hyosunga GT 125 w jednym miejscu
- Silnik V2 o pojemności 124,6 cm³, chłodzony powietrzem i olejem.
- Moc około 14,5 KM przy 10 500 obr./min oraz moment 10,2 Nm.
- Pięciobiegowa skrzynia i napęd tylnego koła łańcuchem.
- Masa około 167 kg w późniejszych wersjach z płynami i paliwem.
- Zbiornik paliwa 17 l, czyli bardzo duży jak na klasę 125.
- Około 110 km/h prędkości maksymalnej, zależnie od wersji i stanu motocykla.
Hyosung GT 125 to duża 125-tka z silnikiem V2
Hyosung GT 125, spotykany również pod nazwą Comet GT 125, jest motocyklem typu naked bike, czyli maszyną bez pełnej owiewki, przeznaczoną głównie do jazdy miejskiej i podmiejskiej. Jego najbardziej charakterystycznym elementem pozostaje dwucylindrowy silnik w układzie V. To rozwiązanie odróżnia go od większości lekkich motocykli, które korzystają z prostszych jednostek jednocylindrowych.
W praktyce GT 125 wygląda znacznie poważniej, niż wskazuje pojemność silnika. Szeroki zbiornik paliwa, rozbudowana rama, tarczowe hamulce i szeroka tylna opona sprawiają, że motocykl przypomina większe modele Hyosunga. Sam uważam to za jeden z jego największych atutów, choć trzeba pamiętać, że efekt wizualny idzie tu w parze z wysoką masą.
W rodzinie występowała także wersja GT 125R z pełnymi owiewkami. Ma podobną bazę mechaniczną, ale inną stylistykę i nieco bardziej sportowy charakter. Dane dotyczące masy, wymiarów czy wysokości siedzenia mogą się różnić, dlatego przy zakupie trzeba sprawdzić dokładne oznaczenie modelu oraz rok produkcji.
Hyosung GT 125 dane techniczne i pełna specyfikacja
Poniższe wartości najlepiej traktować jako typowe dane dla popularnych wersji GT 125 Naked z silnikiem gaźnikowym. W starszych katalogach i bazach danych można spotkać niewielkie rozbieżności, zwłaszcza dotyczące masy, wymiarów opon oraz wysokości siedzenia.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Typ silnika | czterosuwowy V2, DOHC, 8 zaworów |
| Pojemność skokowa | 124,6 cm³ |
| Chłodzenie | powietrzem i olejem |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 44 x 41 mm |
| Stopień sprężania | około 11,3:1 |
| Zasilanie | gaźnik |
| Moc maksymalna | około 14,5 KM, czyli 10,7-10,9 kW przy 10 500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 10,2 Nm przy 9750 obr./min |
| Skrzynia biegów | manualna, 5-biegowa |
| Napęd tylnego koła | łańcuch |
| Rama | stalowa, rurowa lub dwuramowa zależnie od opisu wersji |
| Hamulec przedni i tylny | tarcza / tarcza |
| Przednia tarcza hamulcowa | około 300 mm |
| Tylna tarcza hamulcowa | około 230 mm |
| Rozstaw osi | 1435 mm |
| Długość | około 2090 mm |
| Szerokość | około 700-780 mm |
| Wysokość | około 1100-1130 mm |
| Wysokość siedzenia | około 795-830 mm |
| Pojemność zbiornika | 17 l |
| Masa | około 150 kg na sucho lub 167 kg z płynami, zależnie od rocznika |
W zestawieniach technicznych można znaleźć moc od 14,2 do 14,9 KM. Nie musi to oznaczać różnych silników, ponieważ producenci i redakcje stosują odmienne normy pomiaru oraz zaokrąglenia. Przy zakupie ważniejsza od jednej cyfry w katalogu jest kondycja gaźników, kompresja, regulacja zaworów i stan układu zapłonowego.
Co te parametry oznaczają podczas jazdy
Silnik V2 pracuje kulturalniej niż wiele jednocylindrowych jednostek 125 cm³, ale nie należy oczekiwać elastyczności typowej dla większego motocykla. Maksymalny moment pojawia się wysoko, przy około 9750 obr./min, więc GT 125 lubi obroty i wymaga sprawnego posługiwania się pięciobiegową skrzynią.
W mieście motocykl radzi sobie swobodnie. Na światłach nie odstaje od większości motocykli 125, a stabilne podwozie dobrze znosi jazdę po gorszej nawierzchni. Poza miastem jego realna prędkość przelotowa wynosi zwykle 80-95 km/h, natomiast prędkość maksymalna oscyluje wokół 105-115 km/h. Wiatr, masa kierowcy, pozycja na drodze i stan napędu mają tu większe znaczenie, niż sugerują katalogi.
Duża masa jest jednocześnie zaletą i wadą. Przy wyższej prędkości motocykl jest spokojny i nie sprawia wrażenia zabawki, ale podczas manewrowania na parkingu czuć, że waży znacznie więcej niż popularne jednocylindrowe 125-tki. Dla początkującego kierowcy oznacza to stabilność w trasie, lecz także konieczność ostrożnego operowania sprzęgłem przy zawracaniu.
Właściciel powinien liczyć się ze spalaniem na poziomie około 3,2-4,0 l/100 km. Zbiornik o pojemności 17 litrów daje teoretycznie bardzo dobry zasięg, ale w starszym motocyklu wynik zależy od regulacji gaźników, synchronizacji, ciśnienia w oponach i stylu jazdy.
Różnice między rocznikami i wersjami GT 125
Najwięcej nieporozumień wynika z mieszania danych starszych modeli z późniejszymi wersjami europejskimi. Wczesne egzemplarze mogą mieć podawaną masę suchą około 150 kg, podczas gdy późniejsze katalogi wskazują około 167 kg masy motocykla gotowego do jazdy. Obie wartości mogą być prawidłowe, ale opisują coś innego.
Podobnie wygląda sprawa wysokości siedzenia. W zależności od wersji spotyka się wartości w pobliżu 795 mm oraz 830 mm. Różnica może wynikać z odmiennego modelu, ustawienia zawieszenia, rodzaju siedzenia albo sposobu pomiaru. Przy oględzinach używanego GT 125 najlepiej po prostu usiąść na motocyklu, zamiast opierać decyzję wyłącznie na tabeli.
Zmieniały się także oznaczenia opon. W danych dla różnych roczników można znaleźć między innymi rozmiar 110/70-17 z przodu i 150/70-17 z tyłu, a w starszych opisach również 110/90-17 z przodu. Nie należy kupować opon na podstawie przypadkowej strony internetowej. Decydujące są rozmiary zapisane w instrukcji, dokumentacji konkretnego egzemplarza oraz homologacji.
Wersja GT 125R ma pełne owiewki i może być cięższa lub inaczej skonfigurowana niż naked. W bazie 1000PS dane modelu z późniejszych lat obejmują między innymi moc 14,85 KM, masę 167 kg i zbiornik 17 litrów, ale przy starszym motocyklu trzeba zachować ostrożność. Numer VIN i tabliczka znamionowa są pewniejszym punktem odniesienia niż ogólna karta modelu.
Na co zwrócić uwagę przed zakupem używanego Hyosunga
Sam silnik jest mocnym argumentem za tym motocyklem, ale wiek większości dostępnych egzemplarzy sprawia, że stan techniczny ma większe znaczenie niż fabryczna specyfikacja. Przy oględzinach zaczynam od zimnego rozruchu. Jednostka powinna odpalić bez wielokrotnego kręcenia rozrusznikiem, a po rozgrzaniu pracować równo na obu cylindrach.
- Sprawdź, czy silnik nie kopci i nie ma wycieków oleju przy głowicach.
- Posłuchaj rozrządu oraz sprzęgła, szczególnie na biegu jałowym.
- Zweryfikuj ładowanie, działanie rozrusznika i stan instalacji elektrycznej.
- Obejrzyj gaźniki, króćce dolotowe i filtr powietrza.
- Zmierz zużycie łańcucha, zębatek, tarcz i klocków hamulcowych.
- Sprawdź prostoliniowość ramy oraz ślady napraw po kolizji.
W praktyce szczególnie dokładnie oglądam układ chłodzenia olejowo-powietrznego. Nie ma tu klasycznej chłodnicy cieczy, ale silnik nadal potrzebuje właściwego poziomu i jakości oleju. Zaniedbania serwisowe mogą szybko odbić się na głowicach, zaworach i temperaturze pracy podczas jazdy w korkach.
Do typowych kosztów eksploatacyjnych należą regulacja zaworów, synchronizacja gaźników, wymiana oleju, filtrów i zestawu napędowego. Części eksploatacyjne są zwykle dostępne, lecz elementy nadwozia, nietypowe plastiki czy niektóre detale elektryczne mogą wymagać szukania w specjalistycznych sklepach lub na rynku wtórnym.
Czy GT 125 pasuje do początkującego motocyklisty
Pod względem mocy motocykl mieści się w klasie 125 i zwykle odpowiada limitom kategorii A1, ale przed rejestracją lub zakupem trzeba sprawdzić dane wpisane w dokumentach konkretnego pojazdu. W praktyce GT 125 jest dobrym wyborem dla osoby, która chce nauczyć się jazdy na maszynie o rozmiarach zbliżonych do większego motocykla.
Nie polecałbym go jednak komuś, kto oczekuje maksymalnie lekkiego i taniego środka transportu. Jednocylindrowa 125-tka będzie prostsza, lżejsza i często tańsza w obsłudze. Hyosung odwdzięcza się za to lepszą stabilnością, charakterem V2 i pełnowymiarową pozycją, co ma znaczenie podczas jazdy poza miastem.
W mojej ocenie najlepiej sprawdza się u kierowcy, który akceptuje starszą konstrukcję i chce kupić motocykl wyróżniający się z tłumu. Nie kupowałbym go jednak wyłącznie za wygląd. Przy tym modelu bardziej opłaca się wybrać zadbany egzemplarz z kompletną dokumentacją niż tanią sztukę po kilku właścicielach i domowych modyfikacjach.
Najważniejsza liczba nie znajduje się w katalogu
Specyfikacja Hyosunga GT 125 pokazuje ciekawą mieszankę cech: 14,5 KM, silnik V2, duży zbiornik i masa około 167 kg. Dzięki temu motocykl daje poczucie jazdy większą maszyną, ale nie oferuje osiągów typowych dla motocykli o pojemności 250 czy 500 cm³.
Przed zakupem trzeba zawsze rozdzielić dane konkretnego rocznika od ogólnego opisu modelu. Jeśli numer VIN, dokumenty i oględziny potwierdzają właściwy wariant, GT 125 może być trwałym i interesującym motocyklem do miasta, na dojazdy oraz krótkie trasy. Największą różnicę robi tutaj nie sama tabela parametrów, lecz stan silnika, gaźników, zawieszenia i instalacji elektrycznej.
