Przy Yamaha TDR 125 wynik na dystrybutorze potrafi mocno zaskoczyć, szczególnie gdy przesiadasz się z oszczędnego czterosuwu. W tym artykule pokazuję, ile pali ten dwusuw w mieście, na trasie i podczas dynamicznej jazdy, jaki zasięg daje zbiornik oraz co sprawdzić, gdy spalanie wyraźnie rośnie.
Realne spalanie TDR 125 zależy głównie od stylu jazdy i stanu silnika
- 4,2-4,7 l/100 km to rozsądny wynik podczas spokojnej jazdy poza miastem.
- W cyklu mieszanym najczęściej można przyjąć około 4,5-5,6 l/100 km.
- Dynamiczna jazda, jazda z wysokimi obrotami lub usterka mogą podnieść wynik do 6-7 l/100 km.
- Zbiornik ma 11 litrów, z czego rezerwa obejmuje około 2,2 litra.
- Olej do silnika dwusuwowego jest dozowany osobno i nie wchodzi do pomiaru l/100 km.
Ile pali Yamaha TDR 125 w normalnej jeździe
Najkrótsza praktyczna odpowiedź brzmi około 4,5-5,6 l/100 km. Dolna część tego zakresu dotyczy spokojnej jazdy z równą prędkością, a górna pojawia się wtedy, gdy silnik często pracuje w zakresie wysokich obrotów.
Raporty użytkowników AutoCentrum wskazują na około 4,7 l/100 km w mieście, 4,2 l/100 km na trasie i 4,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Z kolei zestawienie Motobanda, oparte na większej liczbie pomiarów, podaje średnią około 5,62 l/100 km, przy wynikach od 4,56 do 7,09 l/100 km.
| Warunki jazdy | Orientacyjne spalanie | Co zwykle oznacza |
|---|---|---|
| Spokojna trasa | 4,2-4,8 l/100 km | Równa jazda, niewiele wyprzedzania i hamowania |
| Miasto | 4,7-5,8 l/100 km | Częste ruszanie, zmiany biegów i praca na zimno |
| Dynamiczna jazda | 5,8-7 l/100 km | Wysokie obroty, częste korzystanie z pełnej mocy |
| Spalanie podejrzanie wysokie | Powyżej 7 l/100 km | Możliwa usterka, zła regulacja albo mocne modyfikacje |
Nie traktowałbym jednej liczby jako fabrycznej normy. TDR 125 to stary, chłodzony cieczą silnik dwusuwowy z gaźnikiem i systemem YPVS, więc jego apetyt na paliwo mocno zależy od regulacji oraz sposobu wykorzystania mocy.
Dlaczego dwusuw potrafi spalić więcej niż współczesne 125
W silniku dwusuwowym część mieszanki paliwowo-powietrznej przechodzi przez skrzynię korbową i trafia do cylindra w sposób, który sprzyja uzyskaniu dużej mocy z małej pojemności. Ceną za dobre osiągi jest zwykle wyższe spalanie niż w nowoczesnym czterosuwie.
Znaczenie ma również YPVS, czyli zmienny zawór wydechowy Yamahy. System dopasowuje pracę kanału wydechowego do obrotów, poprawiając elastyczność i osiągi, ale gdy jest zabrudzony, źle ustawiony lub niesprawny, motocykl może słabiej przyspieszać i wymagać mocniejszego odkręcania manetki.
W praktyce TDR najlepiej czuje się wtedy, gdy silnik pracuje swobodnie, a kierowca nie próbuje bez przerwy utrzymywać go na granicy maksymalnych obrotów. Jazda cały czas na wysokich obrotach potrafi zwiększyć zużycie paliwa o ponad litr na 100 km, nawet bez żadnej awarii.
Do wyniku trzeba doliczyć także specyfikę smarowania. Olej 2T znajduje się w osobnym zbiorniku i jest dozowany przez układ Autolube, dlatego dymienie lub ubywanie oleju nie oznacza automatycznie wysokiego spalania benzyny.
Jaki zasięg daje zbiornik o pojemności 11 litrów
Według instrukcji obsługi Yamaha zbiornik TDR 125 mieści 11 litrów paliwa, a rezerwa ma około 2,2 litra. Przy spokojnym spalaniu na poziomie 4,5 l/100 km teoretyczny zasięg wynosi około 240 km. Przy wyniku 5,6 l/100 km spada do około 195 km.
| Spalanie | Zasięg z pełnego zbiornika | Teoretyczny zasięg rezerwy |
|---|---|---|
| 4,5 l/100 km | około 244 km | około 49 km |
| 5,6 l/100 km | około 196 km | około 39 km |
| 6,5 l/100 km | około 169 km | około 34 km |
To wartości obliczeniowe, a nie gwarancja. Nie planowałbym podróży tak, jakby każdy kilometr rezerwy był pewny, ponieważ wpływ mają temperatura, wiatr, podjazdy i stan kranika paliwa. Dla bezpieczeństwa przyjąłbym, że tankowanie powinno nastąpić po 150-180 km dynamicznej jazdy albo po około 190-210 km spokojnej trasy.
Co sprawdzić, gdy TDR 125 zaczyna palić za dużo
Jeżeli motocykl nagle przechodzi z około 5 do 7-8 l/100 km, najpierw szukałbym przyczyny technicznej. W starym gaźnikowym dwusuwie nawet drobny problem z układem paliwowym może szybko odbić się na wyniku.
- Gaźnik powinien mieć właściwy poziom paliwa, czyste dysze i prawidłowo ustawioną mieszankę.
- ssanie musi całkowicie się zamykać po rozgrzaniu silnika. Zawieszony tłoczek wzbogaca mieszankę przez cały czas.
- Filtr powietrza nie może być zatkany ani przesadnie nasączony olejem.
- Świeca zapłonowa z czarnym, mokrym nalotem może wskazywać na zbyt bogatą mieszankę lub problemy ze spalaniem.
- Hamulce, łożyska i łańcuch nie powinny stawiać nadmiernego oporu podczas jazdy.
- YPVS musi pracować prawidłowo, ponieważ jego zacięcie może pogorszyć reakcję silnika na gaz.
Sprawdziłbym także ciśnienie w oponach i napięcie łańcucha. To nie są elementy, które zwykle podnoszą spalanie o dwa litry, ale przy niedopompowanej oponie i zaniedbanym napędzie motocykl staje się wyraźnie cięższy w prowadzeniu.
Duże znaczenie mają modyfikacje. Otwarty wydech, zmieniony filtr, większa dysza lub odblokowanie silnika mogą poprawić osiągi, ale wymagają dopasowania gaźnika. Samo zamontowanie sportowego wydechu bez strojenia często kończy się gorszą pracą i większym spalaniem.
Jak poprawnie zmierzyć spalanie swojej Yamahy
Pomiar zrobiony na podstawie wskazania rezerwy albo jednej krótkiej przejażdżki niewiele mówi. Najpewniejszą metodą jest tankowanie do tego samego poziomu i sprawdzenie wyniku po przejechaniu co najmniej 150-200 km.
- Zatankuj motocykl do powtarzalnego poziomu, najlepiej po ustawieniu go pionowo.
- Wyzeruj licznik dzienny.
- Przejedź przynajmniej 150 km w normalnych warunkach.
- Zatankuj ponownie i zapisz liczbę dolanych litrów.
- Podziel liczbę litrów przez przejechany dystans i pomnóż wynik przez 100.
Przykład jest prosty. Jeżeli po 165 km dolejesz 8,4 litra, spalanie wynosi 5,09 l/100 km. Dobrze jest powtórzyć pomiar trzy razy, ponieważ pojedynczy wynik może być zaburzony przez jazdę pod wiatr, długie rozgrzewanie albo niedokładne tankowanie.
Ja zapisywałbym przy okazji warunki jazdy, średnią prędkość i obciążenie motocykla. Dzięki temu łatwo odróżnić naturalne spalanie podczas szybkiej trasy od problemu, który pojawia się niezależnie od stylu jazdy.
Jak jeździć oszczędniej bez odbierania TDR przyjemności
Największą różnicę robi płynna jazda. W mieście lepiej wcześniej zmienić bieg i ograniczyć gwałtowne przyspieszenia, a na trasie utrzymywać stałą prędkość zamiast naprzemiennie hamować i otwierać przepustnicę do końca.
Nie chodzi jednak o jazdę na zbyt niskich obrotach. Dwusuw obciążony wysokim biegiem i mocno otwartą przepustnicą może pracować niezdrowo, a oszczędność będzie pozorna. Najlepszy kompromis to płynne przyspieszanie i używanie przełożeń bez ciągłego kręcenia silnika pod czerwone pole.
Przed sezonem wyczyściłbym filtr powietrza, skontrolował gaźnik, sprawdził świecę, nasmarował i wyregulował łańcuch oraz ustawił właściwe ciśnienie w oponach. W przypadku używanego egzemplarza taki podstawowy serwis często daje większą poprawę niż kosztowne modyfikacje wydechu.
Co oznacza dobry wynik dla TDR 125
Za zdrowy i realistyczny wynik przyjąłbym około 4,5-5,5 l/100 km. W mieście lub podczas dynamicznej jazdy wartości zbliżone do 6 litrów nie powinny dziwić, natomiast stałe spalanie powyżej 7 litrów zasługuje już na diagnostykę.
TDR 125 nie jest motocyklem stworzonym wyłącznie do taniego przemieszczania się. Jej dwusuwowy charakter daje znacznie więcej emocji niż typowa oszczędna 125, ale wymaga zaakceptowania wyższego zużycia paliwa i regularnej kontroli gaźnika oraz układu YPVS.
Jeżeli Twój egzemplarz spala rozsądne ilości paliwa, równo pracuje i nie wymaga ciągłego odkręcania manetki, nie próbowałbym na siłę poprawiać fabrycznej konstrukcji. W przypadku tego modelu najwięcej daje dobry stan techniczny i świadoma jazda, a nie pogoń za pojedynczym rekordem zasięgu.
