Przy zakupie lub serwisie tego skutera sama nazwa modelu nie wystarcza, bo Peugeot Speedfight 3 występował jako 50 cm³ 2T, 50 cm³ 4T oraz 125 cm³, a także w wersjach chłodzonych powietrzem i cieczą. Poniżej zestawiam najważniejsze dane techniczne, różnice między odmianami, wymiary, hamulce, spalanie oraz informacje przydatne przy oględzinach używanego egzemplarza.
Najważniejsze dane Peugeota Speedfight 3 w skrócie
- Wersje silnikowe obejmują 49,4-49,8 cm³ 2T i 4T oraz odmianę 124,6 cm³.
- Wymiary wersji 50 to około 1895 mm długości, 700 mm szerokości i 1120 mm wysokości.
- Koła mają rozmiar 130/60-13 z przodu i z tyłu.
- Hamulce zależą od odmiany. Wersja LC może mieć tylną tarczę, a AC najczęściej tylny bęben.
- Homologacja 50 cm³ występowała w wariantach 25 i 45 km/h.
Peugeot Speedfight 3 ma kilka różnych specyfikacji
Najczęściej spotykany na rynku wtórnym jest Speedfight 3 50 cm³. W jego przypadku trzeba odróżnić silnik dwusuwowy od czterosuwowego oraz chłodzenie powietrzem od chłodzenia cieczą. Te różnice wpływają nie tylko na osiągi, lecz także na masę, hamulec tylnego koła i koszty obsługi.
| Wersja | Silnik | Chłodzenie | Pojemność | Masa własna |
|---|---|---|---|---|
| 50 2T AC | Jednocylindrowy, 2-suwowy | Powietrze | 49,8 cm³ | około 97 kg |
| 50 2T LC | Jednocylindrowy, 2-suwowy | Ciecz | 49,8 cm³ | około 100 kg |
| 50 4T | Jednocylindrowy, 4-suwowy | Powietrze | 49,4 cm³ | około 100 kg |
| 125 | Jednocylindrowy, 4-suwowy | Ciecz | 124,6 cm³ | około 114-116 kg |
Dane mogą nieznacznie różnić się między rocznikami i rynkami. W ogłoszeniach często pojawia się samo określenie „Speedfight 3”, dlatego przed zakupem najlepiej sprawdzić pojemność w dowodzie rejestracyjnym, numer VIN oraz sposób chłodzenia.
Silnik i osiągi zależą od wersji bardziej, niż sugeruje nazwa
Dwusuw 50 cm³ AC i LC
Silnik 2T ma pojemność 49,8 cm³, średnicę cylindra 39,94 mm i skok tłoka 39,8 mm. Wariant chłodzony powietrzem jest prostszy i lżejszy, natomiast odmiana LC, czyli liquid cooled, lepiej znosi dłuższą jazdę z wysokim obciążeniem.
Wersja LC osiąga katalogowo około 3,8 kW przy 7300 obr./min. Wariant AC jest zwykle słabszy, choć konkretne wartości zależą od homologacji i rocznika. Dwusuw ma oddzielny zbiornik oleju o pojemności około 1,1 l, więc nie przygotowuje się mieszanki ręcznie, o ile układ dozowania oleju działa prawidłowo.
Czterosuw 50 cm³
Silnik 4T ma pojemność 49,4 cm³, średnicę cylindra 37 mm i skok tłoka 46 mm. Jego moc wynosi około 2,8 kW przy 7500 obr./min, czyli mniej niż w mocniejszym dwusuwie LC, ale praca jest spokojniejsza, a zużycie paliwa zwykle niższe.
W praktyce 4T wybierałbym przede wszystkim do spokojnej jazdy po mieście. Przy podjazdach i jeździe z pasażerem różnica względem 2T jest wyraźna, dlatego osoby oczekujące bardziej dynamicznego startu często lepiej czują się na odmianie dwusuwowej.
Przeczytaj również: Junak X-Ray 50 - Supermoto 50cc - Czy warto go kupić?
Odmiana 125
Speedfight 3 125 otrzymał czterosuwowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 124,6 cm³. Katalogowo rozwija około 8,1 kW przy 7400 obr./min i 10,8 Nm przy 5600 obr./min, a zasilanie odbywa się przez wtrysk paliwa.
Ta wersja nie jest motorowerem i ma zupełnie inne zastosowanie niż pięćdziesiątka. Lepiej radzi sobie na drogach podmiejskich, ale przed zakupem trzeba sprawdzić, czy masa, wyposażenie i parametry wpisane w dokumentach odpowiadają konkretnej wersji. W późniejszych katalogach można spotkać wysokość 1150 mm, rozstaw osi 1296 mm i masę około 116 kg, podczas gdy starsze dane podają odpowiednio 1120 mm, 1290 mm i 114 kg.
Wymiary, koła i hamulce mówią dużo o charakterze skutera
| Parametr | Speedfight 3 50 | Speedfight 3 125 |
|---|---|---|
| Długość | 1895 mm | 1895 mm |
| Szerokość | 700 mm | 700 mm |
| Wysokość | 1120 mm | 1120-1150 mm |
| Wysokość siedzenia | około 800 mm | około 800 mm |
| Rozstaw osi | 1290 mm | około 1290-1296 mm |
| Opona przednia i tylna | 130/60-13 | 130/60-13 |
| Ciśnienie przód / tył | 1,8 / 2,0 bara | według oznaczeń konkretnej wersji |
Koła 13-calowe są jednym z mocniejszych punktów tego modelu. Dają stabilniejsze prowadzenie niż małe koła stosowane w wielu miejskich skuterach, choć zwiększają koszt wymiany opon. Przy oględzinach nie wystarczy sprawdzić bieżnika. Trzeba też zobaczyć, czy opona nie ma spękań, a felga nie jest krzywa.
Wersja AC ma z przodu hydrauliczną tarczę o średnicy 215 mm i zwykle tylny bęben o średnicy 110 mm. W odmianie LC z tyłu spotyka się tarczę około 196 mm. To ważne rozróżnienie, ponieważ części układu hamulcowego nie zawsze są zamienne między wszystkimi odmianami.
Zawieszenie jest typowo miejskie. Z przodu pracuje widelec teleskopowy, a z tyłu pojedynczy amortyzator. Skok wynosi mniej więcej 75-80 mm z przodu i 68 mm z tyłu, więc skuter dobrze czuje się na asfalcie, ale nie został zaprojektowany do szybkiej jazdy po dużych dziurach.
Co te liczby oznaczają podczas codziennej jazdy
Pięćdziesiątka w wersji motorowerowej jest homologowana najczęściej na 25 albo 45 km/h. Nie należy utożsamiać prędkości wskazywanej przez licznik z rzeczywistą prędkością jazdy. Stan paska, rolek wariatora, sprzęgła, gaźnika i wydechu potrafi zmienić zachowanie skutera bardziej niż sama różnica między rocznikami.
Orientacyjne zużycie paliwa dla 50 cm³ wynosi około 2,3-2,8 l/100 km, ale wynik zależy od wersji, masy kierowcy, ciśnienia w oponach i stylu jazdy. W mieście częste ruszanie, jazda pod wiatr i niedogrzany silnik mogą wyraźnie podnieść spalanie.
W odmianie 2T trzeba kontrolować poziom oleju do dozownika, szczelność przewodów oraz stan pompy oleju. W 4T dochodzi regularna kontrola oleju silnikowego i luzu zaworowego. Ja szczególną uwagę zwracam też na pasek napędowy i rolki wariatora, bo ich zużycie często udaje problem z silnikiem.
W Polsce wersja 50 cm³ z homologacją 45 km/h jest traktowana jako motorower. W przypadku odmiany 125 znaczenie mają uprawnienia kierowcy oraz dokładne parametry pojazdu zapisane w dokumentach, dlatego przed zakupem warto sprawdzić je razem z ubezpieczycielem lub wydziałem komunikacji.
Na co patrzeć przy zakupie używanego egzemplarza
Najpierw ustaliłbym, z którą wersją mam do czynienia. Chłodnica i przewody płynu wskazują na odmianę LC, a hamulec tarczowy z tyłu również jest ważną podpowiedzią. W 50 2T AC zwykle znajdziemy prostszy układ z tylnym bębnem.
- Sprawdź zimny rozruch i reakcję na gaz. Silnik powinien zapalać bez długiego kręcenia.
- Posłuchaj wariatora podczas ruszania. Grzechotanie może oznaczać zużyte rolki, sprzęgło albo łożyska.
- Obejrzyj pompę wody i okolice chłodnicy w wersji LC. Ślady płynu są sygnałem ostrzegawczym.
- Zmierz grubość tarcz i sprawdź działanie hamulca tylnego, szczególnie w odmianie z tarczą.
- Porównaj numer VIN z dokumentami i upewnij się, że pojemność silnika odpowiada wpisowi w dowodzie.
- Nie traktuj deklarowanej prędkości 70-80 km/h jako zalety. Często oznacza ona odblokowanie lub modyfikacje, które mogą obniżyć trwałość i zmienić status homologacyjny.
Najdroższe błędy przy tym modelu wynikają zwykle z kupowania „po wyglądzie”. Sportowe owiewki mogą być w świetnym stanie, podczas gdy pod nimi kryje się zaniedbany napęd, skorodowana rama albo instalacja elektryczna po amatorskim tuningu.
Najrozsądniejsza wersja zależy od sposobu jazdy
Do lekkiej, dynamicznej jazdy miejskiej wybrałbym 50 2T LC, jeśli egzemplarz ma sprawny układ chłodzenia i dobrze udokumentowany serwis. Do spokojnych dojazdów i niskiego spalania sensowniejszy będzie 4T, natomiast 125 ma sens dopiero wtedy, gdy skuter ma regularnie wyjeżdżać poza miasto.
Najważniejsze dane techniczne Peugeota Speedfight 3 to nie pojedyncza liczba, lecz właściwe rozpoznanie odmiany. Przed zakupem porównaj pojemność, rodzaj silnika, chłodzenie, hamulec tylny i dane z dokumentów. Taka krótka weryfikacja daje więcej niż opieranie decyzji na samym roczniku lub zapewnieniach sprzedającego.
