Wybór turystycznego motocykla BMW zależy przede wszystkim od tego, gdzie i z kim chcesz podróżować. Innej maszyny potrzebuje kierowca pokonujący autostrady z pasażerem, innej osoba szukająca sportowych emocji, a jeszcze innej motocyklista planujący wyprawy po szutrach. Poniżej porównuję najważniejsze modele, ich typowe zastosowania, mocne strony, ograniczenia oraz orientacyjne ceny.
Najważniejsze różnice między turystycznymi modelami BMW widać w charakterze jazdy
- R 1300 RT to najbardziej kompletny wybór na asfaltowe podróże i długie trasy we dwoje.
- Seria K 1600 oferuje sześciocylindrowy silnik, ogromny komfort i bardzo dobre osiągi.
- F 900 XR i S 1000 XR łączą turystykę ze sportowym prowadzeniem.
- R 1300 GS oraz GS Adventure sprawdzą się wtedy, gdy trasa obejmuje także szuter i gorsze drogi.
- Wyposażenie dodatkowe może znacząco podnieść cenę, dlatego warto porównywać gotowe konfiguracje, a nie same wersje bazowe.
Jakie motocykle BMW można uznać za turystyczne
BMW dzieli swoje maszyny na kilka rodzin, ale dla podróżnika najważniejsze są trzy grupy. Pierwsza to klasyczne motocykle szosowe z pełnymi owiewkami, druga obejmuje sportowe modele XR, a trzecia to turystyczne enduro GS. Ja patrzę na ten podział praktyczniej niż na samą pojemność silnika, ponieważ komfort, ochrona przed wiatrem i sposób prowadzenia często znaczą więcej niż dodatkowe kilkanaście koni.
Klasyczny motocykl turystyczny ma dużą owiewkę, wygodną pozycję, kufry, tempomat i zawieszenie zestrojone z myślą o wielu godzinach jazdy. Enduro turystyczne jest bardziej uniwersalne. Nadal dobrze radzi sobie na asfalcie, ale pozwala zjechać na drogę szutrową, leśny dojazd czy nierówny odcinek wyprawowej trasy.
Modele XR zajmują pozycję pośrodku. Dają więcej emocji na zakrętach niż ciężkie wycieczkowce, lecz nadal oferują wyprostowaną pozycję, ochronę przed wiatrem i możliwość montażu bagażu. To dobry kierunek dla osoby, która nie chce wybierać między turystyką a dynamiczną jazdą.
Najlepsze BMW na asfalt i dalekie podróże
BMW R 1300 RT
R 1300 RT jest najbardziej oczywistą odpowiedzią dla kierowcy, który chce pokonywać setki kilometrów głównie po asfalcie. Silnik bokser o pojemności 1300 cm³ rozwija 145 KM i 149 Nm, a producent podaje przyspieszenie do 100 km/h w 3,7 sekundy. To nie jest ospały krążownik, tylko bardzo szybki motocykl, który potrafi połączyć wygodę z aktywną jazdą.
Największą zaletą RT pozostaje ochrona przed pogodą. Owiewka, regulowane deflektory, wygodna kanapa i dostępne podgrzewanie sprawiają, że chłodny poranek albo deszcz nie kończą podróży po pierwszej godzinie. Opcjonalny system DCA zmienia charakter zawieszenia i pozycji za kierownicą, a radarowy aktywny tempomat może ograniczyć zmęczenie na autostradzie.
W mojej ocenie R 1300 RT jest najlepszy dla osoby, która często jeździ z pasażerem, zabiera pełny bagaż i nie potrzebuje terenowych możliwości. Jego ograniczeniem pozostaje masa oraz gabaryt podczas manewrowania na parkingu. Przed zakupem koniecznie sprawdziłbym, czy wysokość siedzenia i szerokość motocykla odpowiadają kierowcy.
BMW K 1600 GT i K 1600 GTL
Seria K 1600 to propozycja dla miłośników dużych, luksusowych motocykli. Rzędowy sześciocylindrowiec ma 1649 cm³, 160 KM i 180 Nm, pracuje bardzo kulturalnie i zapewnia ogromny zapas mocy podczas wyprzedzania. K 1600 GT ma bardziej dynamiczny charakter, natomiast GTL mocniej skupia się na komforcie kierowcy i pasażera.
GT oferuje około 64 litrów przestrzeni bagażowej, a GTL około 113 litrów. W praktyce różnica jest odczuwalna szczególnie podczas wyjazdu we dwoje. GTL ma bardziej turystyczną ergonomię, wygodniejsze siedzenie pasażera, kufer centralny i seryjny system audio, dlatego lepiej pasuje do długich podróży bez kompromisów.
Nie traktowałbym jednak sześciocylindrowca jako rozwiązania dla każdego. K 1600 jest ciężki, drogi w zakupie i bardziej wymagający podczas powolnego manewrowania niż R 1300 RT. Jeśli zależy Ci na wyjątkowej kulturze pracy silnika, płynności i komforcie premium, trudno znaleźć lepszą opcję. Jeśli chcesz często jeździć po ciasnych drogach lub samodzielnie podnosić motocykl po nierównym podłożu, lżejszy model może okazać się rozsądniejszy.
BMW K 1600 B i Grand America
K 1600 B wykorzystuje tę samą sześciocylindrową filozofię, ale ma sylwetkę baggera i bardziej relaksujący charakter. Niżej poprowadzony tył, obszerne kufry oraz spokojniejsza pozycja sprawiają, że świetnie pasuje do jazdy po szerokich drogach i długich przelotów. To motocykl dla osoby, która chce podróżować efektownie, ale nie potrzebuje klasycznej, wysokiej turystycznej owiewki RT.
Grand America jest jeszcze mocniej nastawiony na jazdę we dwoje. Wysoka szyba, kufer z oparciem i podnóżki pasażera pokazują, że komfort drugiej osoby nie jest dodatkiem, tylko jednym z głównych założeń konstrukcji. Przed zakupem warto jednak sprawdzić widoczność, promień skrętu i wysokość motocykla na żywo, ponieważ zdjęcia nie oddają jego rzeczywistych rozmiarów.
| Model | Charakter | Najlepsze zastosowanie | Cena startowa w polskiej ofercie |
|---|---|---|---|
| R 1300 RT | Klasyczny wycieczkowiec | Asfalt, długie trasy, jazda z pasażerem | około 101 300 zł |
| K 1600 GT | Dynamiczny luksusowy tourer | Szybkie podróże po drogach krajowych i autostradach | około 120 900 zł |
| K 1600 GTL | Turystyka premium | Długie wyprawy we dwoje | około 129 900 zł |
| K 1600 B | Bagger | Relaksujące podróże po dobrych drogach | około 117 000 zł |
Podane kwoty są cenami bazowymi i nie obejmują wszystkich dodatków. Pakiety komfortu, kufry, systemy radarowe, podgrzewane siedzenia i dodatkowe reflektory mogą szybko zwiększyć końcową cenę. Cenniki zmieniają się wraz z rokiem modelowym, dlatego przed zakupem sprawdziłbym konkretną konfigurację u dealera.
Modele XR dla tych, którzy lubią szybką turystykę
BMW F 900 XR
F 900 XR jest jednym z najbardziej uniwersalnych modeli w całej gamie. Dwucylindrowy silnik o pojemności 895 cm³ rozwija 105 KM i 92 Nm, co wystarcza do sprawnego podróżowania z bagażem, a jednocześnie nie przytłacza początkującego kierowcy tak jak duży sześciocylindrowiec.
To dobry wybór na polskie drogi, weekendowe wypady i dłuższe wyjazdy w pojedynkę. Motocykl jest lżejszy i łatwiejszy do opanowania niż R 1300 RT, a po wyposażeniu w kufry, podgrzewane manetki i tempomat staje się pełnoprawną maszyną turystyczną. Według aktualnej polskiej oferty BMW Motorrad jego cena startowa wynosi około 48 590 zł, choć ostateczna kwota zależy od rocznika i wyposażenia.
F 900 XR ma jednak mniej miejsca dla pasażera i słabszą ochronę przed wiatrem niż RT. Na bardzo długich trasach różnica w komforcie będzie zauważalna, ale dla wielu osób rekompensują ją niższa masa, mniejsze koszty i łatwiejsze prowadzenie.
BMW S 1000 XR
S 1000 XR jest turystycznym motocyklem dla kierowcy, który na każdym wyjeździe szuka zakrętów. Czterocylindrowy silnik zapewnia 170 KM, a charakter jednostki wyraźnie zachęca do dynamicznego przyspieszania i sportowej jazdy. To nadal wygodny motocykl na trasę, ale jego priorytetem nie jest spokojne przemierzanie kilometrów.
Pakiet Touren może obejmować między innymi podgrzewane manetki, przygotowanie nawigacyjne, stojak centralny i elementy potrzebne do przewożenia bagażu. Trzeba jednak pamiętać, że S 1000 XR ma bardziej sportową pozycję, twardsze reakcje i większy apetyt na opony oraz paliwo podczas szybkiej jazdy.
Wybrałbym go osobie, która chce pojechać z Warszawy w Alpy, ale po drodze nie zamierza omijać krętych odcinków. Do spokojnej jazdy z dużym kufrem i pasażerem lepiej pasuje R 1300 RT albo K 1600 GTL. Cena startowa S 1000 XR w polskiej ofercie wynosi około 88 700 zł.
Turystyczne enduro BMW na asfalt, szuter i wyprawy
BMW R 1300 GS
R 1300 GS jest najbardziej wszechstronnym wyborem w gamie. Bokser ma 145 KM, 149 Nm i 1300 cm³, a motocykl waży 237 kg z paliwem i standardowym wyposażeniem. Koło przednie 19 cali, zawieszenie o skoku 190 mm z przodu i 200 mm z tyłu oraz tryby jazdy Enduro pokazują, że nie jest to wyłącznie asfaltowy turystyk.
Na drogach utwardzonych GS prowadzi się lekko i daje bardzo dobrą widoczność dzięki wyprostowanej pozycji. Na szutrze pozwala zachować większy margines bezpieczeństwa niż ciężkie motocykle szosowe. Z drugiej strony jego terenowe możliwości mają sens tylko wtedy, gdy kierowca naprawdę chce z nich korzystać. Do jazdy wyłącznie po autostradach pełna owiewka RT będzie wygodniejsza.
BMW R 1300 GS Adventure
GS Adventure jest większy, cięższy i lepiej przygotowany do wielodniowych wypraw. Waży około 269 kg z paliwem, ma większy zbiornik, więcej punktów mocowania oraz możliwość zastosowania aluminiowych kufrów o łącznej pojemności przekraczającej 73 litry. Opcjonalna regulacja wysokości może ułatwić zatrzymywanie, ale nie zmienia faktu, że to duża maszyna.
Wersję Adventure wybrałbym wtedy, gdy planujesz długie wyprawy poza głównymi drogami, przewozisz dużo bagażu albo często podróżujesz w odległe miejsca. Do codziennego przemieszczania się po mieście R 1300 GS będzie zwykle poręczniejszy. Cena startowa GS Adventure wynosi około 99 900 zł, zanim dodasz kufry, zawieszenie elektroniczne i pakiety wyprawowe.
Przeczytaj również: Triumph Tiger 800 XRX Low - Czy jest dla Ciebie i na co uważać?
BMW F 900 GS Adventure
F 900 GS Adventure jest rozsądnym kompromisem dla osoby, która chce połączyć turystykę z jazdą po gorszych drogach, ale nie potrzebuje największego boksera. Dwucylindrowy silnik oferuje 105 KM i 93 Nm, a zbiornik o pojemności 23 litrów sprzyja dłuższym odcinkom między tankowaniami.
Ten model ma mniej prestiżu i mocy niż R 1300 GS, ale w praktyce może być łatwiejszy do opanowania na szutrze. Cena startowa wynosi około 67 240 zł. Dla wielu podróżników będzie to bardziej racjonalny zakup niż najdroższa wersja, szczególnie jeśli wyprawy odbywają się głównie po Europie i bez bardzo ciężkiego bagażu.
Jak dobrać turystyczne BMW do własnych tras
Najpierw określiłbym proporcję między asfaltem a drogami nieutwardzonymi. Jeśli ponad 90 procent tras prowadzi po asfalcie, brałbym pod uwagę R 1300 RT, K 1600 GTL albo F 900 XR. Jeśli regularnie zjeżdżasz na szuter, GS zaczyna mieć więcej sensu niż nawet najlepiej wyposażony wycieczkowiec.
Druga sprawa to jazda z pasażerem. R 1300 RT i K 1600 GTL zapewniają najlepszą wygodę podczas wielogodzinnej podróży, natomiast XR i GS wymagają dokładniejszego dopasowania kanapy, podnóżków oraz kufrów. Warto zabrać pasażera na jazdę próbną, bo jego opinia często ujawnia problemy, których kierowca nie czuje.
Trzecim kryterium jest masa. Duży motocykl może być stabilniejszy na autostradzie, ale trudniejszy przy zawracaniu, cofaniu i parkowaniu. Zauważyłem, że początkujący często skupiają się na mocy silnika, a dopiero później doceniają łatwość manewrowania przy małej prędkości.
| Twój sposób podróżowania | Najlepszy kierunek | Dlaczego |
|---|---|---|
| Dalekie trasy wyłącznie po asfalcie | R 1300 RT | Ochrona przed wiatrem, wygoda i nowoczesne systemy wspomagające |
| Wyprawy premium we dwoje | K 1600 GTL lub Grand America | Silnik sześciocylindrowy, audio, duża przestrzeń i komfort pasażera |
| Sportowa jazda po zakrętach | F 900 XR lub S 1000 XR | Niższa masa i bardziej dynamiczne prowadzenie |
| Asfalt połączony ze szutrem | R 1300 GS | Wszechstronność bez nadmiernych rozmiarów wersji Adventure |
| Dalekie wyprawy z dużym bagażem | R 1300 GS Adventure | Większy zasięg, pojemniejsze kufry i terenowe wyposażenie |
| Turystyka z ograniczonym budżetem | F 900 XR lub F 900 GS Adventure | Niższa cena i prostsze koszty eksploatacji |
Nie kupowałbym motocykla wyłącznie na podstawie ceny katalogowej. Do realnego budżetu trzeba doliczyć kufry, gmole, uchwyt na telefon lub nawigację, odzież, ubezpieczenie oraz pierwszy serwis. W przypadku nowych modeli różnica między wersją bazową a dobrze wyposażoną może wynieść kilkanaście tysięcy złotych.
Najlepszy wybór zależy od trasy, nie od największej liczby koni
Jeśli miałbym wskazać najbardziej uniwersalny motocykl BMW do turystyki drogowej, wybrałbym R 1300 RT. Dla kierowcy lubiącego sportowe tempo lepszy będzie S 1000 XR, a dla podróżnika szukającego wolności poza asfaltem R 1300 GS. K 1600 GTL pozostaje wyjątkową propozycją dla osób, które cenią luksus, płynność sześciocylindrowego silnika i wygodę pasażera bardziej niż niską masę.
Najrozsądniejszy zakup zaczyna się od spisania typowej trasy, liczby podróżujących osób i ilości bagażu. Dopiero potem warto porównywać pojemność, moc oraz wyposażenie. BMW Motorrad podaje ceny bazowe bez wielu dodatków, dlatego ostateczną decyzję najlepiej poprzedzić jazdą próbną na motocyklu skonfigurowanym podobnie do tego, który rzeczywiście chcesz kupić.
