Przy wyborze sportowego motocykla sama liczba koni mechanicznych nie mówi jeszcze, czy dana konstrukcja sprawdzi się na co dzień. Aprilia RS 660 łączy osiągi średniej pojemności z elektroniką i podwoziem rodem z większych maszyn, dlatego poniżej zebrałem jej najważniejsze parametry, różnice między wersją standardową i Factory oraz informacje istotne dla posiadaczy prawa jazdy A2.
Najważniejsze dane o Aprilii RS 660 w jednym miejscu
- Silnik ma 659 cm³, dwa cylindry i moc 105 HP, czyli około 105 KM.
- Maksymalny moment obrotowy wynosi 70 Nm przy 8400 obr./min.
- Masa gotowa do jazdy to 183 kg, a wysokość siedzenia 820 mm.
- Wyposażenie elektroniczne obejmuje sześcioosiową platformę IMU, cornering ABS, kontrolę trakcji, wheelie control i quickshifter.
- Wersja Factory wyróżnia się w pełni regulowanymi zawieszeniami Öhlins.
- Odmiana 35 kW rozwija 35 kW i 62 Nm, dzięki czemu może być używana przez motocyklistów z uprawnieniami A2.
Aprilia RS 660 i jej najważniejsze dane techniczne
Aprilia RS 660 to sportowy motocykl z równoległym silnikiem dwucylindrowym, chłodzonym cieczą i wyposażonym w cztery zawory na cylinder. Jednostka ma pojemność 659 cm³, elektroniczne sterowanie przepustnicą Ride-by-Wire oraz normę emisji Euro 5+.
| Parametr | Aprilia RS 660 |
|---|---|
| Typ silnika | Dwucylindrowy, równoległy, 4-suwowy, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 659 cm³ |
| Moc maksymalna | 105 HP, 77,2 kW przy 10 400 obr./min |
| Moment obrotowy | 70 Nm przy 8400 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre, wielotarczowe, z systemem antyhoppingowym |
| Rama | Aluminiowa, dwubelkowa |
| Wysokość siedzenia | 820 mm |
| Pojemność zbiornika | 15 l |
| Masa z płynami i paliwem | 183 kg |
Takie zestawienie daje około 0,57 KM na kilogram, więc RS 660 nie jest motocyklem, który wymaga bardzo wysokich prędkości, aby dostarczać emocji. Jej moc pojawia się płynnie, a dwucylindrowy charakter zapewnia wystarczająco dużo elastyczności na drogach publicznych.
W praktyce najważniejsza jest zmiana danych względem pierwszych roczników. W starszych kartach technicznych można znaleźć 100 HP i 67 Nm, podczas gdy aktualna wersja rozwija 105 HP i 70 Nm. Przy zakupie używanego egzemplarza trzeba więc sprawdzić rocznik oraz konkretną specyfikację, zamiast bezrefleksyjnie przepisywać dane z nowszego katalogu.
Silnik i osiągi, które mają znaczenie na drodze
Silnik RS 660 wykorzystuje układ dwóch cylindrów ustawionych równolegle, z otworem cylindra 81 mm i skokiem tłoka 63,93 mm. To konstrukcja wyraźnie nastawiona na szybkie wkręcanie się na obroty, ale nie pozbawiona użytecznego środka zakresu.
70 Nm przy 8400 obr./min oznacza, że pełny potencjał jednostki pojawia się dość wysoko. Nie trzeba jednak jeździć cały czas pod czerwonym polem. Na drodze RS 660 dobrze reaguje już przy średnich obrotach, a po redukcji daje kierowcy wyraźny, sportowy zastrzyk przyspieszenia.
Sześciobiegowa skrzynia współpracuje z systemem Aprilia Quick Shift, który umożliwia zmianę biegów w górę i w dół bez używania sprzęgła. Sprzęgło antyhoppingowe ogranicza blokowanie tylnego koła podczas gwałtownej redukcji. Dla początkującego kierowcy oznacza to większy margines bezpieczeństwa, a na torze łatwiejsze i szybsze hamowanie przed zakrętem.
Nie traktowałbym jednak RS 660 jak motocykla turystycznego z owiewkami. Pozycja za kierownicą jest sportowa, a silnik lubi pracować na obrotach. Na krótkich trasach to duża zaleta, natomiast przy wielogodzinnej jeździe autostradowej bardziej doceni się wygodę niż samą moc.
Zawieszenie i hamulce pokazują różnicę między wersjami
Standardowa Aprilia RS 660 korzysta z przedniego widelca Kayaba USD o średnicy 41 mm. Można regulować napięcie wstępne sprężyny i tłumienie odbicia. Z tyłu pracuje centralny amortyzator Kayaba z regulacją napięcia wstępnego oraz odbicia, a skok zawieszenia wynosi 130 mm.
Wersja Factory otrzymuje zawieszenie Öhlins o większych możliwościach regulacji. Z przodu zastosowano widelec USD o średnicy 43 mm, a z tyłu w pełni regulowany amortyzator tej samej marki. Różnica będzie najbardziej odczuwalna przy dynamicznej jeździe, na nierównym torze i po dopasowaniu zawieszenia do masy kierowcy.
| Element | RS 660 | RS 660 Factory |
|---|---|---|
| Przedni widelec | Kayaba USD 41 mm, regulacja odbicia i napięcia wstępnego | Öhlins USD 43 mm, pełna regulacja |
| Tylny amortyzator | Kayaba, regulacja odbicia i napięcia wstępnego | Öhlins, pełna regulacja |
| Skok przedniego koła | 120 mm | 120 mm |
| Skok tylnego koła | 130 mm | 130 mm |
Układ hamulcowy jest w obu odmianach bardzo podobny. Z przodu pracują dwa pływające tarcze o średnicy 320 mm z radialnymi zaciskami Brembo, a z tyłu tarcza 220 mm i zacisk Brembo. To zestaw o dużym zapasie skuteczności, choć jego działanie nadal zależy od stanu opon, klocków i prawidłowego ustawienia zawieszenia.
Koła mają rozmiar 17 cali, co ułatwia dobór sportowych opon drogowych. Przy używanym motocyklu zwróciłbym szczególną uwagę na równomierne zużycie przedniej opony. Schodkowany bieżnik albo wyraźne ślady nierównej pracy zawieszenia mogą powiedzieć więcej o historii motocykla niż sam wygląd owiewek.
Elektronika RS 660 nie jest tylko dodatkiem
Aprilia wyposażyła RS 660 w pakiet APRC z sześcioosiową platformą bezwładnościową IMU. Czujniki analizują między innymi przechylenie, przyspieszenie i ruch motocykla, dzięki czemu systemy wspomagające mogą działać także w zakręcie, a nie wyłącznie podczas jazdy na wprost.
- ATC kontroluje poślizg tylnego koła.
- AWC ogranicza unoszenie przedniego koła.
- AEB pozwala regulować siłę hamowania silnikiem.
- AEM zmienia charakterystykę reakcji na gaz.
- Cornering ABS dopasowuje działanie układu hamulcowego do położenia motocykla.
- ALC wspiera start z miejsca.
- ACC pełni funkcję tempomatu.
Kierowca ma do dyspozycji pięć trybów jazdy, w tym ustawienia drogowe i torowe oraz tryby konfigurowalne. Nie chodzi o to, aby za każdym razem jeździć z wyłączonymi asystentami. Dobrze ustawiona kontrola trakcji potrafi uratować sytuację na mokrym pasie albo przy gwałtownym otwarciu gazu na wyjściu z zakrętu.
Na pokładzie znajduje się także kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali, oświetlenie LED i podświetlane przełączniki. Elektronika jest mocną stroną tego modelu, ale przed zakupem używanego egzemplarza sprawdziłbym działanie wszystkich trybów, quickshiftera i komunikację z aplikacją lub telefonem. Drobna usterka czujnika może być kosztowniejsza niż zwykła wymiana klocków.
Wersja 35 kW i wybór motocykla na kategorię A2
RS 660 występuje również w odmianie ograniczonej do 35 kW przy 5500 obr./min. W tym wariancie moment obrotowy wynosi 62 Nm przy 5500 obr./min, a pozostałe podstawowe parametry, takie jak pojemność, masa, pojemność zbiornika czy wysokość siedzenia, pozostają bardzo zbliżone do wersji pełnej.
Odmiana 35 kW jest interesująca dla motocyklisty, który chce rozpocząć przygodę z większym motocyklem bez kupowania maszyny przeznaczonej wyłącznie na krótki etap nauki. Trzeba jednak upewnić się, że konkretny egzemplarz ma fabryczną homologację 35 kW i właściwy wpis w dokumentach. Samo elektroniczne ograniczenie mocy nie zastępuje zgodności formalnej motocykla z uprawnieniami kierowcy.
Moim zdaniem RS 660 A2 ma sens wtedy, gdy właściciel rzeczywiście planuje później przesiąść się na pełną moc. Jeżeli motocykl ma służyć wyłącznie do spokojnej jazdy miejskiej, lżejsza i mniej sportowa konstrukcja może być łatwiejsza w codziennym użytkowaniu.
Co sprawdzić przed zakupem używanej RS 660
Parametry katalogowe są ważne, ale przy motocyklu z drugiej ręki równie istotny jest stan techniczny. RS 660 ma zaawansowaną elektronikę i sportowe podwozie, dlatego zaniedbania poprzedniego właściciela mogą szybko zwiększyć koszty.
- Sprawdź historię serwisową, przebieg i zgodność numeru VIN z dokumentami.
- Oceń, czy quickshifter zmienia biegi płynnie w górę i w dół.
- Przetestuj wszystkie tryby jazdy, ABS, kontrolę trakcji i tempomat.
- Obejrzyj lagi widelca, uszczelniacze i mocowania zacisków Brembo.
- Sprawdź napęd, ponieważ zużyty łańcuch i zębatki pogarszają płynność reakcji na gaz.
- Poszukaj śladów torowej eksploatacji, takich jak przetarte podnóżki, zmienione przewody i nietypowe ustawienia zawieszenia.
Nie skreślałbym automatycznie motocykla po jeździe torowej. Dobrze utrzymany egzemplarz może być w lepszym stanie niż maszyna używana wyłącznie w mieście. Największe znaczenie ma regularny serwis, właściwe rozgrzewanie silnika i dokumentacja, a nie sama liczba przejechanych kilometrów.
Jak oceniam RS 660 na tle jej przeznaczenia
Aprilia RS 660 jest ciekawym kompromisem między lekkim motocyklem sportowym a pełnowymiarową maszyną torową. 183 kg, 105 HP i rozbudowana elektronika tworzą zestaw, który daje dużo frajdy na krętej drodze, ale nie wymaga doświadczenia typowego dla motocykli o mocy przekraczającej 150 KM.
Największą zaletą jest dla mnie połączenie niskiej masy z dopracowanym pakietem APRC. Wersja standardowa wystarczy większości użytkowników drogowych, natomiast Factory ma sens przede wszystkim wtedy, gdy kierowca umie wykorzystać regulację Öhlinsa albo regularnie pojawia się na torze.
Przy zakupie warto rozdzielić dane dla aktualnego modelu od parametrów starszych roczników. 105 HP i 70 Nm dotyczą współczesnej specyfikacji, ale wcześniejsze RS 660 mogą mieć 100 HP i 67 Nm. To nie przekreśla ich wartości, tylko wymaga uczciwego porównania cen, przebiegu, wyposażenia i historii serwisowej.
Najkrócej mówiąc, RS 660 jest motocyklem dla osoby, która chce sportowych emocji, lecz nie potrzebuje ekstremalnej mocy. Jeśli najważniejsze są lekkość, skuteczne hamulce, nowoczesna elektronika i możliwość jazdy po torze bez kosztownych modyfikacji, ten model nadal ma bardzo mocne argumenty.
